TL;DR —EU-produsenter av tilhengere og deres leverandører av bremsesystemer i nivå 1 krever at alle bremseventilkomponenter som er hentet fra utenfor EU, har gyldig ECE R13-sertifisering. ECE R13 dekker typegodkjenningskravene for bremsesystemer for kjøretøy i UNECE-regionen, inkludert pneumatiske bremseventiler, magnetventiler og reléventiler som brukes i luftbremsesystemer for tilhengere. Sertifiseringsprosessen krever at produsenten består materialtesting (ISO 9227 nøytral saltspraytest – minimum 480 timer for pneumatiske komponenter), funksjonstesting (responstid under 0,4 sekunder for en magnetventil ved 8,5 bar) og produksjonssamsvarskontroll (COP) på stedet av en UNECE-autorisert teknisk tjeneste. En bremseventil uten gyldig ECE R13-sertifisering er ikke lovlig å installere på en tilhenger som først ble registrert i EU- eller EØS-land. Denne artikkelen dekker sertifiseringskravet, testprosessen og hva jeg har lært av å bestå ECE R13-revisjoner for magnetventilene og bremseventilene som Fangjie leverer til europeiske tilhengerprodusenter.

Den europeiske tilhengerproduksjonsindustrien er konsentrert i Tyskland (Schmitz Cargobull, Kögel), Polen (Wielton) og Nederland (Burgers, Broshuis). Disse OEM-produsentene monterer omtrent 200 000 semitrailere, midtakseltilhengere og spesialtilhengere per år for EU-markedet. Hver pneumatisk bremsekomponent som er installert på en tilhenger – fra hovedbremseventilen til den minste magnetventilen – må ha ECE R13-sertifisering for å være lovlig for bruk på tilhengere registrert i et av de 56 UNECE-avtalelandene, inkludert alle 27 EU-medlemsland. En tilhenger-OEM som importerer bremseventiler direkte fra en kinesisk produsent uten ECE R13-sertifisering, utsetter seg for en registreringsrisiko – tilhengeren kan ikke registreres for veibruk før bremsekomponentene er byttet ut med sertifiserte ekvivalenter.

Jeg har ledet sertifiseringsprosessen for Fangjies bremseventilprodukter siden 2018 og har bestått ECE R13-revisjoner for magnetventiler, reléventiler og bremsekamre. Denne artikkelen dekker hva EU-tilhengerprodusenter må bekrefte når de kjøper bremseventiler fra Kina. For vårt utvalg av bremseventilprodukter, seproduktside for bremseventilFor et spesifikt eksempel,1518103 magnetventiler en av våre ECE R13-sertifiserte modeller.

Hva ECE R13 dekker – omfang og kritiske tester

ECE R13 er UNECE-forskriften for ensartede bestemmelser om godkjenning av kjøretøy med hensyn til bremsing. Forskriften dekker hele kjøretøyets bremsesystem, men når den brukes på en sertifisering på komponentnivå (som en «separat teknisk enhet»), krever den at bremseventilprodusenten demonstrerer samsvar med spesifikke ytelseskrav. De fem kritiske testene for en pneumatisk bremseventilkomponent under ECE R13 er:

En bremseventil som består alle fem testene får et ECE R13-typegodkjenningssertifikat utstedt av en UNECE-autorisert teknisk tjeneste. Godkjenningsnummeret er stemplet eller laseretset på ventilhuset (en sirkel med bokstaven «E» etterfulgt av landsnummeret – f.eks. E9 for Spania – og godkjenningsnummeret). Sertifikatet er gyldig for alle produksjonsenheter som oppfyller den godkjente designen og er produsert under samme kvalitetssystem.

Sertifiseringsprosessen – hva en kinesisk leverandør må fullføre

ECE R13-sertifiseringsprosessen for en kinesisk bremseventilprodusent følger en tretrinnssekvens. Trinn 1: innledende fabrikkinspeksjon av teknisk tjeneste. En UNECE-autorisert teknisk tjeneste (som f.eks.TÜV Rheinland, DEKRA eller IDIADA) sender en inspektør til produksjonsanlegget i Kina. Inspektøren gjennomgår kvalitetsstyringssystemet (ISO 9001 eller IATF 16949), materialtestsertifikatene, kalibreringsregistreringene for produksjonsutstyret og sporbarhetssystemet. Denne revisjonen koster 3000–5000 dollar og tar 2 dager på stedet.

Fase 2: Prøvetesting på den tekniske tjenestens laboratorium. Produsenten sender 12 prøver av bremseventilmodellen til laboratoriet for sertifisering. Prøvene må være fra en standard produksjonsserie – prototypeprøver laget med spesiell toleransekontroll godtas ikke. Laboratoriet tester prøvene mot de fem kravene i tabellen ovenfor. Testkostnaden for en modell med én magnetventil er $8 000–$15 000, avhengig av antall tester som kreves og laboratoriets timepris. Tekniske tjenester somATIC tilbyr ECE R13 bremse- og tilhengertypegodkjenningstjenestersom dekker hele søknads-til-sertifiseringsprosessen for kinesiske produsenter. Testingen tar 3–4 måneder for en modell som består alle tester ved første innsending – lenger hvis en testfeil krever en designmodifisering og en ny testsyklus.

Fase 3: COP-revisjon (produksjonskonformitetskontroll). Etter at typegodkjenningen er utstedt, gjennomfører den tekniske tjenesten en COP-revisjon hver 12.–24. måned for å bekrefte at produksjonsenhetene fortsatt oppfyller det godkjente design- og kvalitetsnivået. COP-revisjonen dekker samme omfang som den første inspeksjonen, pluss en kontroll av produksjonsregistrene for å bekrefte at det ikke er gjort uautoriserte designendringer. Den årlige kostnaden for COP-revisjonen er 2000–4000 dollar per revisjon. Hos Fangjie har vi opprettholdt vår ECE R13-sertifisering for magnetventiler og reléventiler siden 2019, med årlige COP-revisjoner som har bestått uten vesentlige avvik i 5 påfølgende revisjoner.

ABS/EBS-integrasjon – et vanlig dokumentasjonshull

EU-tilhengerprodusenter spesifiserer i økende grad EBS (elektronisk styrt bremsesystem) eller som minimum ABS (blokkeringsfrie bremser) på nye tilhengere. EBS-systemet bruker magnetventiler som trykkmodulatorer – EBS-styreenheten signaliserer til magnetventilen om å øke, holde eller redusere bremsetrykket i hvert bremsekammer individuelt under en bremsehendelse. Magnetventilen for en EBS-applikasjon må ikke bare bestå de pneumatiske testene i ECE R13, men må også bestå en elektromagnetisk kompatibilitetstest (EMC) i henhold til ECE R10 – ventilen må ikke avgi elektromagnetisk interferens over grensen og må ikke fungere feil når den utsettes for utstrålte elektromagnetiske felt på opptil 30 V/m i frekvensområdet 20 MHz til 1000 MHz.

Dokumentasjonshullet jeg ser oftest hos kinesiske bremseventilleverandører som hevder å være i samsvar med ECE R13, er at de har typegodkjenningssertifikat for pneumatisk ytelse (korrosjons-, lekkasje- og utholdenhetstester), men de har ikke ECE R10 EMC-samsvarsdokumentasjon for magnetventilens elektriske krets. En magnetventil som er ECE R13-sertifisert, men ikke R10-sertifisert, kan ikke lovlig selges som en EBS-trykkmodulatorventil for en EU-tilhenger – tilhengerens OEM-typegodkjenningsdokumentasjon (i henhold til EU Whole Vehicle Type Approval eller WVTA) krever ECE R10-sertifikat for alle elektronisk styrte bremsekomponenter. Løsningen er å be om hele sertifiseringspakken (R13 + R10) fra leverandøren før du bestiller. Hos Fangjie er begge sertifiseringene inkludert i vår dokumentasjon for samsvar med magnetventiler.

Sjekkliste for leverandørrevisjon for EU-tilhengerprodusenter

For hele produktutvalget av bremseventiler og magnetventiler vi leverer med ECE R13-sertifisering, seproduktside for bremseventilFor pneumatiske systemkomponenter utover ventiler,produktside for bremsekammerdekker fjærbremsekamrene og driftsbremsekamrene som kompletterer tilhengerens luftbremsesystem.

ECE R13 og ISO 9001-kvalitetsgrensesnittet – dokumentasjon som revisjonen krever

ECE R13 COP-revisjonen og ISO 9001-overvåkingsrevisjonen overlapper hverandre i omfang, men er ikke identiske. COP-revisoren fokuserer spesifikt på bremseventilens produksjonslinje – ikke hele fabrikken. Dokumentasjonen som COP-revisoren gjennomgår er: flytskjemaet for monteringsprosessen for bremseventilen (må vise hver monteringsstasjon og inspeksjonspunkt), kalibreringsregistreringene for momentverktøyet for skruene på magnetventilhuset (skruene på magnetventilhuset må strammes til 8 ± 0,5 Nm, og momentnøkkelen må kalibreres hver tredje måned med et kalibreringssertifikat som kan spores til en nasjonal standard), funksjonstestregistreringene for hver produserte ventil (teststanden må registrere responstid, intern lekkasje og spolemotstand for hver enhet, og registrene må oppbevares i 10 år i henhold til ECE R13-forskriften), og kontrollloggen for avvikende material – enhver ventil som ikke består funksjonstesten må skilles ut, årsaken til feilen må analyseres, og korrigerende tiltak må dokumenteres.

Hos Fangjie vedlikeholder vi en separat kvalitetsjournalfil for ECE R13-produksjonslinjen som er uavhengig av det overordnede ISO 9001-kvalitetsstyringssystemet. ECE R13-linjekvalitetshåndboken dokumenterer hver trykksyklingstest, hver sprengtrykkprøvetest og hvert COP-revisjonsfunn. ISO 9001-revisoren gjennomgår det overordnede kvalitetsstyringssystemet, men kontrollerer ikke de ECE R13-spesifikke postene – og omvendt gjennomgår COP-revisoren bare ECE R13-linjepostene. Jeg anbefaler at EU-tilhengerprodusenter ber sin kinesiske leverandør om den nyeste COP-revisjonsrapportdelen som dekker produksjonslinjen for magnetventiler, nærmere bestemt avviksdelen – null større avvik og ikke mer enn 2 mindre avvik i den siste COP-revisjonen er akseptmålestokken jeg bruker for Fangjies egen leverandørvurdering av våre oppstrøms komponentleverandører.

Ofte stilte spørsmål